Voor volgende reizen zochten we een boot met meer comfort. In ieder geval een goede binnenstuurstand. De mogelijkheid om droog te kunnen vallen was een belangrijke pré. In Hamburg vonden we, in een stoffige hal, een boot die al twaalf jaar niet meer naar buiten was geweest. De aankoop gaf complicaties en was een avontuur op zich. Maar de refit bleek helemaal een uitdaging en een project op zich. We schreven er over in het tijdschrift zeilen. Op deze pagina vind je die artikelen én actuele informatie over de refit.
Doormeten! Gebruiken wat nog bruikbaar is.
Februari 2026: klus 1 dit jaar: de autopilot.
Ik had veel verwachtingen over de nogal kostbare Timco autopilot die in de boot zat. Bij testen bleek die echter al snel niet te werken. Omdat ik het apparaat niet zo maar in de kliko wilde gooien heb ik wat rondgezocht op internet. Dan is daar gelukkig Zeilersforum als collectieve kennisbank en ontmoetingsplek. Een lid bleek dichtbij te wonen en ook nog eens elektrotechnische skills te bezitten! Hij bood spontaan een gratis dag doormeten aan. In Hamburg, op de werf waar Skik 2 overwintert, bouwde ik alle onderdelen uit. Slopen lukt me altijd beter dan netjes inbouwen 😉
Maar na een dag doormeten bleken zowel het kompas als de regelunit onverklaarbare meetwaarden te geven. Helaas is het niet doenbaar dat verder te onderzoeken. Wel bleek de motor (Drive) krachtig en gezond. Waar ik oorspronkelijk vreesde de hele installatie te moeten vervangen bleek dat ik de bestaande motor waarschijnlijk ook met een nieuwe set kan aansturen.
Dus maar eens kijken wat er zoal te koop is. Het motto: je kunt alles, wat je niet kan kun je leren en als het echt niet kan moet je de portemonnee trekken…
Autopilot
Vandaag kreeg ik de nieuwe autopilot binnen!
Uiteindelijk koos ik voor een Nederlands merk. Deze is ontwikkeld door iemand die zelf ook zeilt en is eenvoudig en degelijk. Waar de grote merken vaak randapparatuur van het eigen merk eisen moet deze unit goed kunnen werken met mijn bestaande drive(stuurmotor) en roerstandgever. In totaal kom ik daardoor ook qua kosten flink goedkoper uit. Ook heeft hij een flinke capaciteit qua amperes en dat kan belangrijk zijn in verband met mijn oudere apparatuur. En het is daarbij natuurlijk ook gewoon een sympathiek idee.
Ik kan niet wachten tot ik hem kan installeren in Hamburg/. Heel benieuwd hoe die zal werken.
Grote klus: het teakdek.
Bij de eerste ontmoeting waren we enthousiast over het vele teak. Later bleek dat het rubber in de naden uitgedroogd was en vervangen moest worden. Zo leren we een nieuwe vaardigheid. We beginnen met de belangrijkste ‘proef’stukken. We leren dat het belangrijk is om niet te weinig kit op te brengen. Dan worden de naden niet vol. Maar ook niet te veel want dan wordt het bij het gladstrijken een rotzooi. Ook belangrijk om snel na vullen af te strijken en de tape te verwijderen. Sommige naden moesten overnieuw maar al doende leert men. Het lukt steeds beter.
Drama Klus (maar wel gelukt): het stuursysteem.
Het Whitlock kabelstuursysteem stuurde echt te zwaar. Je ervaart het zeilen via het roer en dus moest dat beter. Ook al omdat de stuurautomaat anders energie (of zekeringen!) zou VRETEN.
